【车叔观察】转型乏力，高层震荡，沃尔沃意欲何为？

8月18日，沃尔沃汽车宣布了一则重大人事变动，现任沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson）将接替钦培吉担任大中华区销售公司总经理，而钦培吉将离开沃尔沃汽车。

(相关资料图)

“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”这句轰动一时的名言肯定没人能忘得了，而这恰恰出自钦培吉之口。可以看出，钦培吉依然对造车新势力不屑一顾，外界对其言论更是口诛笔伐，认为其太过于激进，并不利于品牌向上。据相关资料显示，钦培吉2011年加入沃尔沃汽车大中华区，并负责汽车销售业务，2019年被正式任命为大中华区销售公司总经理，十余年期间为沃尔沃汽车立下了汗马功劳，在他的领导下，沃尔沃汽车在华的表现也是逐年向好，并且在电动化转型方面为沃尔沃打下了坚实的基础。

但是，钦培吉的努力，似乎收效甚微，在2023年的1月份到7月份，沃尔沃汽车全球累计销量395856辆，同比增长18%，其中新能源车型也较去年同期几乎翻了一番，但是，这主要还是由欧洲市场和美国地区做出的贡献，而在中国市场，形势却非常严峻，今年前七个月，其在华累计销量为92708辆，占全球总销量的23.4%，同比增长8%，从整体数据来看，确实还不错，但相较于其它汽车市场，增速并不明显。单拎出7月份在华的数据来说更是黯淡无光，其7月份销量为14,182辆，同比还下降了8%，新能源系列的占比仅为8%，其中纯电动车型的销量只有253辆，同比还出现了下滑，幅度达到了26%，成为沃尔沃全球唯一一个销量下滑的大区。其一个月不足300辆的销量，都不及国内头部新势力月销量的零头。足以证明，沃尔沃新能源汽车在中国市场的存在感已经跌到谷底，并且在钦培吉任职期间，也正值沃尔沃汽车电动化转型关键时期，旗下的新能源产品又始终被人冠以“油改电”之名，使其新能源车市场迟迟打不开局面，严重阻碍了沃尔沃汽车电动化转型的进程。

要知道，随着全球汽车产业向电动化与智能化转型，沃尔沃汽车早在2017年就提出了全面向电气化转型战略，并计划在2025年实现全面电气化，届时的纯电车型销量占比将会达到50%，其余为混动车型，到2030年将成为100%纯电豪华车企，这也是全球第一家提出向电动化迈进的豪华汽车企业，其电气化转型计划被外界认为非常激进。急于求成的沃尔沃汽车，短期内就必须有人对其糟糕的业绩负责，而钦培吉似乎也是难辞其咎。

当然，可能有人会说，沃尔沃的新能源汽车在欧美地区涨幅那么高，就证明了它的产品还是有一定市场号召力的，但是放眼整个欧美市场，也许只有特斯拉能被人想起，其它车企的电动化转型的步伐非常慢，导致欧美地区的新能源车型并不多，竞争对手本来就不多，市场又大，对于消费者来说，选购面也就变得非常窄，矮子里面拔将军，沃尔沃的优势当然会被无限放大，出现大幅度增长也就见怪不怪了。

但在中国市场，新能源行业遍地开花，近乎白热化的竞争态势，把一众车企都压得喘不过气来，只能通过价格战来换取销量，以艰难度日来形容，一点也不为过，但降价带来的实际效果并不明显，说明国内消费者其实对价格已经没有那么敏感了，一方面，三年疫情过后，老百姓的钱袋子越来越紧，理性化消费的观念已成为市场主流，另一面由于中国市场在一波新能源车型的狂轰滥炸之后，购车观念也发生了巨大转变，燃油车已不是唯一的选择。

说到国内新能源车产业，可谓是战火纷飞，经过几年的快速发展，国内新能源车的渗透率已接近三成，而作为后来造车者的新势力又在逐渐蚕食着燃油车市场，让一众传统车企束手无策，就更别说沃尔沃这等偏小众的豪华车品牌。在现阶段，对于消费者来说，40多万的预算，BBA已不是首选，像沃尔沃这种二线豪华品牌的新能源产品，更是没有存在感，新车上市即打折，也是常有的事。冰箱沙发大彩电，自动驾驶，车联网技术已成为当下新能源车的主流配置，逐渐成为消费者购车的首要参考标准，也被视为决定新能源车品牌力的决定性因素之一，而这些恰恰是沃尔沃汽车所缺乏的，虽说沃尔沃汽车的安全性也是享誉车圈，但在新能源汽车产业和制造技术逐渐成熟的中国市场，打造出极致安全的汽车产品，早已不是什么难事，甚至还能比它做得更好。而失去了这张“安全”的金字招牌，恐怕沃尔沃也只剩下近乎百年造车史的这种情怀牌可打了。

在如此严峻形势之下的沃尔沃汽车，短期内也只能通过对高层动刀，从而达到最快速的市场反应，在8月18日当天，据相关信息显示，潘鹤松在上任后，将直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬汇报，而大中华区总裁袁小林的工作内容也发生变动，今后他主要负责和董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，与吉利控股集团战略合作以及在大中华区的战略投资等重要事务。从潘鹤松汇报层级的变化和袁小林工作内容的变化，多少可以看出沃尔沃总部正在一步步从大中华区的手中夺权，颇有架空大中华地区从而逐渐去中国化的意图。毕竟按照如此架构调整，最核心的市场营销业务都被总部接管了。

不过事情并没有到此结束，去中国化的言论在三天内已经闹得沸沸扬扬，关于沃尔沃的负面消息不断，此时，“老父亲”吉利控股果断出手，可谓是暂时解了“儿子”的燃眉之急，在8月21日的通告显示，潘鹤松将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报，袁小林将向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟先生（Jim Rowan）直接汇报，领导沃尔沃汽车在中国市场实现更大突破。至此，关于沃尔沃总部架空大中华区的传闻，也随之瓦解。

但不管“老父亲”如何替“儿子”擦屁股，都不能掩盖沃尔沃汽车想要去中国化的势头，在吉利控股收购沃尔沃汽车之后，沃尔沃汽车一直保持着高度自治，而在吉利的倾力助推下，其销量翻了几番，成为名副其实的全球知名豪华品牌。或许是沃尔沃意识到，吉利在借助沃尔沃技术之下，旗下品牌依靠CMA平台的优势，让消费者以更低的价格享受到沃尔沃技术，照此发展下去，可能会一步步蚕食掉本该属于沃尔沃汽车的市场份额。作为一家外资企业，并不想沦落到如此下场，尤其是被中国人拿捏。而此番吉利亲自下场粉碎谣言，从一定程度上可能还是觉得沃尔沃还有些许的用武之地。

车叔总结

其实，吉利在收购沃尔沃之后，其在技术层面上通过长达13年时间的吸收融合，现阶段的沃尔沃汽车能给吉利提供的品牌价值优势已经越来越微弱了，而在新能源领域，沃尔沃又需要吉利方面去不断输血，倘若沃尔沃汽车在之后的日子仍是毫无起色，那尾大不掉的它，随着吉利的日益强大，最终的命运也只有被甩卖的份儿。毕竟“老父亲”的忍耐是有限度的，引不上道，那断绝“父子关系”是迟早的事。

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