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    新能源5年要增16倍!陷“掉队”质疑的吉利汽车如何“脱坑”?

    2021-08-19 08:52:30  |  来源:  |  编辑:  |  

    在长城汽车发布数据漂亮的半年业绩快报后,“自主三强”之一的吉利汽车也公布了上半年战绩。

    8月18日午间,吉利汽车发布2021年上半年财报。财报显示,今年上半年,吉利汽车营收达450亿元,同比增长22%;股东应占溢利为23.81亿元,同比增长3.67%;净利润为24.1亿人民币,同比增长3.84%。

    在销量方面,今年上半年,吉利汽车(含领克品牌)的总销量为63.02万辆,同比增长19%,完成了全年销量目标153万辆的41%。吉利汽车方面在财报中表示,今年下半年有多款新产品推出,会对销量有所刺激,所以今年维持153万辆的目标不变。

    受此消息影响,今日下午开盘后,吉利汽车港股股价被直线拉升近3个点,最终截至今日收盘,吉利汽车收于26.25港元,收涨2.54%,总市值为2577.93亿港元。

    成绩单差强人意

    单看吉利汽车的半年报,核心的财务数据其实可以说差强人意,这从财报发布后资本市场的反应就可以窥见,吉利汽车方面也称中期业绩符合管理层预期。

    除上述的主要财务指标外,吉利汽车在注重的高质量发展方面也有一定的提升。据悉,2021年上半年吉利(不含领克)平均单车收入75258元,同比增长6%,吉利(含领克)平均单车收入84184元,较2020年上半年增长10%。

    在现金流方面,截至2021年6月30日,吉利汽车的现金及现金等价物为198亿元,去年同期该数值为201.7亿元。

    回A上市本来是吉利汽车今年融资的一大举措,但今年6月其撤回了科创板上市申请。吉利汽车在财报中回应,待有关条件成熟后,吉利汽车依旧将积极推进回A上市工作。

    作为自主品牌“一哥”,吉利汽车今年上半年销量依旧保持着领先,上半年汽车总销量为63.02万辆,同比增速为19%,自主品牌中排第一,在所有车企中排第三。但在增速方面,吉利汽车却出现了明显的落后。

    今年上半年,长城汽车累计销量达61.8万辆,在“自主三强”中排第二,同比增长速度达到了56.5%;而比亚迪共计销售24.67万辆,同比增长达55.51%。

    而在资本市场方面,吉利汽车“掉队”更为严重。

    截至8月18日收盘,比亚迪总市值达到了8115.9亿元;因为超出预期的半年报,长城汽车总市值在近期又上升了一个台阶,截至8月18日收盘,长城汽车总市值为5004.5亿元。

    据前不久长城汽车公布的半年业绩快报显示,今年上半年,长城汽车营收达622亿元,同比增长73%;净利润34.98亿元,同比增长了205.19%。

    而吉利汽车目前总市值为2577.93亿港元(折合人民币2144.58亿元),仅相当于不到1/2个长城汽车,约1/4个比亚迪。

    “自主一哥”吉利汽车为何在资本市场上会遭遇这么大的冷落?

    事实上,比亚迪和长城汽车股价均是在过去一年中出现的大幅增长,比亚迪则是从80元左右涨至最高超317元,长城汽车从15元左右涨到最高超65元。这均与这一轮新能源汽车资本热有干系,而显然吉利汽车在新能源汽车方面发展并不顺。

    今年上半年,吉利汽车共售出3万辆新能源和电气化汽车车型(包括领克品牌),同比仅上升了约3%;而长城汽车新能源汽车品牌欧拉累计销量为52547辆,同比大增456.9%,与2020年全年销量基本持平;比亚迪共计销售超15万辆新能源乘用车,同比增长161.47%。

    发奋新能源赛道

    在吉利汽车内部,在未来的新能源赛道上已落后,已成为共识。

    《国际金融报》记者从吉利汽车处获悉,吉利汽车制定了业务发展五年规划的纲要:到2025年,市场占有率位居中国品牌第一,销量达到365万辆(含极氪汽车),这是2020年132万辆的销量的2.76倍,其中智能电动汽车占比超过30%。

    这也就意味着到2025年,吉利电动汽车销量目标是接近110万辆,这是2020年新能源汽车销量6.8万辆的16倍,其中,今年4月正式对外发布的极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三,销量达到65万辆。

    企图奋力追赶在新能源赛道上差距的吉利汽车在今年3月制定了“两个蓝色吉利”行动计划。

    蓝色行动计划一,是主攻智能化节能和小排量新能源汽车,包括混合动力、增程式插电混合动力。该计划由今年3月刚出任吉利汽车集团CEO的淦家阅主要负责。

    在此次吉利汽车的中期业绩交流会上,淦家阅首次出现在媒体面前,其对媒体表示,“从3月份到现在,我花了很多时间在几何品牌上,主要聚焦在现有产品的销售、推动TOP 20经销商发力、提升店面管理、吸引优秀人员加入吉利营销队伍。”

    据淦家阅透露,几何电动车和PHEV车型已经在近几个月中销量出现了大幅提升,从4月份的不到3000辆增至7月份的超7000辆,今年前7个月累计销量也同比增长了184%。

    至于蓝色行动计划二,则是主攻高端智能化纯电动汽车,由极氪品牌来正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。该计划由原吉利汽车集团CEO、现极氪CEO安聪慧主要负责。

    安聪慧在业绩沟通会上表示,极氪首款量产车极氪001首日锁单量就超过了5000辆,平均价格超过33.5万元,从今年10月开始交付。

    据悉,极氪在今年4月刚发布时确实曾引起市场一时的轰动,但在经历在交付前涨价、“减配”等负面消息缠身后,也出现了不少车主转让订单的情况。

    对于吉利汽车来说,按质按量完成两个“蓝色吉利行动”依旧任重道远。2015年吉利汽车就曾提出新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”,但最终以失败告终。

    对于上次活动的失败,吉利控股集团董事长李书福认为,这反而是一种宝贵的经验,其表示,“这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,这样的失败例子比比皆是,在中国车企中有,在欧、美、日、韩车企中也有。”

    汽车分析师张翔向《国际金融报》记者表示,吉利在新能源汽车销量其实较弱,真正2C的销量更少,这是吉利在连续做了多年自主汽车“一哥”之后需要考虑的问题。今年之所以重提“蓝色吉利行动”,也是要完成吉利之前没有实现的目标。

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